Електрическите автомобили не са бъдещето 

Помислете за град, който познавате, и се пробвайте да си го визиите след пет години. Ще бъдат ли улиците му цялостни с електрически коли, някои от които самоуправляващи се? Ако е по този начин, тогава актуалните страдания на електрическите транспортни средства (EV) ще са били просто удар на скоростта. Продажбите в Съединени американски щати се забавиха много под задачата на държавното управление, делът на електрическите автомобили на английския пазар спря да пораства и единствено 1,2% от европейските леки коли през 2022 година бяха задвижвани от акумулатори.

Знаем, че някакво транспортно средство ще размени колата с мотор с вътрешно горене. Европейски Съюз, Обединеното кралство, Калифорния и няколко други американски щата ще забранят продажбите на нови бензинови и дизелови коли до 2035 година, като последователното унищожаване ще стартира доста по-рано. И по този начин, на какво ще преминат множеството водачи? Ще възприемат ли електрически коли - в действителност просто по-изчистена версия на това, което към този момент имат - или ще сменят изцяло типовете превоз? Обзалагам се, че най-малко в градовете е-колата няма да бъде транспортното средство на бъдещето. Подозирам, че ще продължи да изостава още повече от електрическите колела, електрическите мотопеди и електрическите скутери.

Най-големият минус на електрическите коли е първичната цена – сега с 30 или 40 % по-висока от тази на транспортните средства с вътрешно горене. Електромобилите може просто да са прекомерно скъпи, с цел да бъдат изложени на ежедневните превратности по градските улици. (Агенцията за коли чартърен Hertz продава една трета от електрическия си автопарк частично заради високите разноски за вреди.)

Електромобилите също отделят повече въглерод през виталния си цикъл от всяка форма на градски превоз, като се изключи бензиновите коли. Те към момента си заслужават за хората в обширните покрайнини, които карат на дълги дистанции всеки ден и които ще си върнат излъчванията и финансовите разноски, като в никакъв случай повече не купуват бензин. Тежко употребяваните публични транспортни средства, като рейсове и таксита, също би трябвало да станат електрически.

Но електрическата кола няма смисъл за обособените градски поданици. Малко от тях карат задоволително. Пробегът на европейски коли понижава от 2000 година насам. Във Англия 57% от колите се карат по-малко от 100 благи седмично, пресмята консултантската компания Field Dynamics. Дори в Съединени американски щати към половината от пътуванията с кола в най-натоварените градове са на по-малко от три благи. Много градски поданици в този момент евентуално карат кола, тъй като имат кола. Но в случай че съумеят да намерят метод да не заплащат $50 000 за електрически автомобил (или на някои места да си купят единствено едно, а не две), те ще понижат разноските си за живот.

Електромобилите са изправени пред доста други спънки. Градовете лишават място от колите. В Париж, където пребивавам, на 4 февруари се организира референдум за специфична такса за паркиране на по-тежките джипове. След няколко години кметовете може да стартират да се занимават със самоуправляващите се коли. Те са толкоз комфортни, че в случай че в миналото станат налични за всеобщия пазар, съвсем всеки ще си купи подобен и ще задръстят градовете.

След това поражда казусът със зареждането на електрически автомобили. Жителите на предградията с домашни гаражи могат да конфигурират зарядни устройства, само че неналичието на публични зарядни устройства по градските улици към момента не се е трансформирала в главен проблем единствено тъй като толкоз малко хора имат електрически автомобили. (Същото важи и за дефицита на литий за акумулатори.) Дори и да намерите градско зарядно устройство, което работи, зареждането може да отнеме часове.

Основно значимо е също, че множеството от електрическите автомобили в света се създават в Китай, тъй че няма да има нападателно западно лоби, което да им улесни пътя. Напротив, държавните управления могат да покачат цените, с цел да ги блокират, вместо да разрешат на Китай да опустоши още една западна промишленост.

За градски гражданин, който се отхвърля от бензинова кола, изчислението става следното: вместо EV, мога ли да си купя доста по-евтин, здравословен електровелосипед, който мога да зареждам в жилището си и да го доплащам със странното пътешестване с такси? Това е наклонността. Продажбите на коли в Европа и Съединени американски щати доближиха своя връх през 2019 година Около 5,5 милиона електрически велосипеда бяха продадени в Европейски Съюз през 2022 година против единствено два милиона електрически коли. Много притежатели на коли в този момент употребяват колела за къси пътувания. Електронните колела даже вършат самосъхраняващия се скок към знак на статус, като Lamborghini и Maserati създават първокласни модели, а Porsche създава мотори, акумулатори и програмен продукт за колела.

Велосипедите също се трансформират в културна градска норма. Виждам това в Париж, където единствено всяко трето домакинство в този момент има кола, а велосипедните алеи са цялостни даже през януари, нещо, което ми споделяха, че в никакъв случай няма да се случи. Велосипедите се движат по-бързо в Париж от колите, демонстрира статистиката на кметството.

След това има всички други електрически варианти. В международен мащаб, съгласно Bloomberg, има 280 милиона електрически мотопеди, скутери, мотоциклети и триколесни спрямо едвам 20 милиона пътнически електрическия автомобил. Поглеждайки обратно след пет години, можем да заключим, че електрическите коли са направени за американските покрайнини и съвсем на никое място другаде.

Следвайте Саймън и му изпратете имейл на

Следвайте, с цел да научите първи за най-новите ни истории